寧德時代(Contemporary Amperex Technology Co., Limited.? 簡稱CATL) 于 2011 年在中國寧德成立，是全球銷量最大的電動汽車電池供應商，2018 年利潤為 5.12 億美元。CATL 為大眾、寶馬和本田以及幾家中國主要汽車公司提供電池，它正在與豐田合作共同開發(fā)技術。寧德時代最近幾個季度的強勁增長使其在國外競爭中處于有利地位。中國福建省寧德市交城區(qū)張灣鎮(zhèn)新港路2號。
公司簡介
-公司于2011年在中國福建省寧德市成立。從那時起，它在電動汽車和儲能系統(tǒng)以及電池管理系統(tǒng)的鋰離子電池制造領域處于領先地位。公司總部在寧德，同時在青海、溧陽設有生產(chǎn)基地。此外，寧德時代擁有三個主要的研發(fā)中心，分別位于寧德、上海和柏林。中國一家私營大型電池制造商。其主要產(chǎn)品是汽車驅動電池。2018年6月在深圳證券交易所上市。
-公司業(yè)務分為驅動電池、鋰電池材料和儲能系統(tǒng)，主要產(chǎn)品為電芯、模組和電池管理系統(tǒng)。中國工信部2020年公布的新能源汽車清單上的6800款車型中，約有3400款（50%）將配備公司電池。近年來，公司深化與國內(nèi)外多家汽車廠商的合作，如下表（左）所示，根據(jù)公司2018年上市后披露的年報，公司在中國市場的車型份額從 2018 年到 2020 年的三年中穩(wěn)步增長。
-2020年初，COVID-19疫情導致全球汽車銷量整體下滑，但受汽車行業(yè)電動化熱潮以及中國對新能源汽車購置免稅、補貼等消費促進政策的影響， 2020年實現(xiàn)銷售額503.19億元，同比增長9.90%。如下表（右）所示，2016-2020年銷售額持續(xù)增長；2020 財年的銷售額是 2016 財年的 2.39 倍。
-在拓展海外市場的同時，中國國內(nèi)銷售額424.12億元（同比下降3.14%），占總銷售額的84.29%。相比之下，海外市場為79.08億元（同比增長295.30%），占總銷售額的15.71%。
當代新能源科技股份有限公司（CATL）寧德時代（300750：SZ）是目前中國乃至全球最大的汽車鋰離子電池制造商。
盡管寧德時代不像松下那樣擁有 100 年的可靠性記錄，也不像 LG 化學那樣位于富裕的發(fā)達國家，也沒有像比亞迪那樣得到沃倫巴菲特的支持，但在不到十年的時間里，盡管如此，寧德時代還是在競爭中擊敗了競爭對手。
CATL公司的成功故事
除了公司的管理層，其他幾個因素也促成了寧德時代作為全球電動汽車電池制造明星的崛起。
50歲的工程師曾玉群是公司的創(chuàng)始人兼CEO。在他職業(yè)生涯的大部分時間里，他在 Amperex Technology Co. (ATL) 從事消費電子產(chǎn)品的鋰離子電池工作，包括iPhone?KK（東京電氣化學工業(yè)株式會社）。
曾在2011年決定創(chuàng)辦寧德時代，當時他還是ATL的總裁。這一決定標志著中國政府在電動汽車行業(yè)政策方向上的一場賭博。
2011年，中國僅售出1014輛替代能源汽車。他本質上是在押注汽車鋰離子電池業(yè)務會蓬勃發(fā)展，創(chuàng)造出 ATL 的復制品，專注于一個幾乎不存在的汽車市場。
事實證明他的預測是正確的。從那時起，中國政府為消費者購買新能源汽車（NEV）提供了慷慨的激勵措施。例如，據(jù)中國乘用車協(xié)會秘書長崔東樹估計，2016年和2017年，政府對新能源汽車行業(yè)的補貼總額可能接近120億美元（830億元人民幣）。
此外，政府政策還鼓勵外國汽車制造商使用國產(chǎn)汽車電池。盡管沒有禁止非中國供應商為在中國生產(chǎn)的外國品牌提供電池的書面規(guī)定，但汽車制造商正在尋找國內(nèi)電池供應商，因為擔心用外國品牌制造的車型將不符合資格。
“前提是中國本地生產(chǎn)的汽車有義務使用本地電池，”大眾汽車集團中國區(qū)首席執(zhí)行官約赫姆·海茲曼去年對表示。
此外，整個新能源汽車行業(yè)，特別是寧德時代，也受益于積極的政府政策，以獲取電池制造商所需的礦物并將其提供給新能源汽車制造商。
根據(jù)能源經(jīng)濟與金融分析研究所的報告，中國正在確保鋰、鎳和稀土等關鍵材料的供應，其礦業(yè)公司估計占全球鈷供應量的 62%。
CATL在市場上占據(jù)主導地位的另一個原因是公司的技術背景、程序和研發(fā)投入。該公司的首席執(zhí)行官是一位經(jīng)驗豐富的工程師，曾在日本公司工作。此外，寧德時代從成立之初就開始與西方合作伙伴展開合作。
研發(fā)人員占寧德時代 18,000 多名員工的五分之一。根據(jù)招股書，該公司去年上半年在研究上花費了 9600 萬美元（6.7 億元人民幣），約占收入的 11%。據(jù)該公司稱，中國最大的新能源汽車制造商比亞迪花費了 3.96 億美元（27.6 億元人民幣），占收入的 6%。
因此，寧德時代將中國政府的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策與公司的技術背景和經(jīng)驗相結合，成為新興的電池巨頭。
公司目前的市場發(fā)展
目前，寧德時代在中國電動汽車市場占有率領先。該公司與汽車制造商簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議，其中包括國有上汽集團、電動客車制造商宇通和吉利（擁有沃爾沃和蓮花品牌）等。
該公司還與寶馬、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田和大眾等外國汽車制造商簽訂了供應協(xié)議。全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，加上市場開拓和產(chǎn)銷能力的提升，推動了寧德時代的增長和戰(zhàn)略協(xié)議。
2018年，寧德時代于同年6月上市，成為中國納斯達克創(chuàng)業(yè)板市值最高的公司。此次 IPO 由高盛支持，寧德時代以每股 3.92 美元（25.14 元人民幣）的初始價格出售了 2.17 億股股票，占公司 10% 的股份。
公司公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年前9個月，公司實現(xiàn)凈利潤4.89億美元（35億元人民幣），同比增長46%。此外，在此期間，美國商業(yè)雜志《財富》將寧德時代列為未來 50 強榜單的第 4 位，該榜單將全球長期增長潛力最大的公司列為第 4 位。
上個月，現(xiàn)在從其中國超級工廠 3生產(chǎn)電動汽車的特斯拉公司與寧德時代簽署了電池供應協(xié)議。路透社報道稱，CATL 已與這家美國電動汽車制造商簽署了一份為期 2 年的協(xié)議。特斯拉將根據(jù)自己的要求，決定2020 年 7 月至 2022 年 6 月期間的電池采購量。
據(jù)Smartkarma中國電動汽車市場專家Victoria Li稱，特斯拉的訂單可能會使寧德時代的凈利潤在20201年增加不超過25%。這是由于對 2020-2021 年中國新能源汽車需求的負面展望。她估計，由于政府補貼低的全年影響以及冠狀病毒對生產(chǎn)設施的負面影響，2020年中國的新能源汽車銷量將同比下降10%。也就是說，剛開始寧德時代的凈利潤會因為特斯拉訂單的需求側效應而增加。然而，隨著冠狀病毒顯示其對經(jīng)濟的影響——生產(chǎn)設施減少和人們的需求減少——這種增長不會持續(xù)很長時間。這使得寧德時代的收入預計增長約 25%。
此外，新能源汽車銷售數(shù)據(jù)疲弱——寧德時代的市場份額增長弱于預期，以及特斯拉訂單不及預期，可能會引發(fā)股票交易估值下調。
公司股東
| （截至 2020 年 12 月 31 日） |
| 主要股東 | 持股比例(%) |
| 寧波梅山保稅港投資有限公司 | 24.53 |
| 黃士林 | 11.20 |
| 寧波聯(lián)創(chuàng)新能源投資管理合伙企業(yè)（有限合伙） | 6.78 |
| 其他股東 | 57.49 |
| 全部的 | 100.00 |
公司產(chǎn)品
-鋰離子電池
-鋰聚合物電池
- 燃料電池
-碳酸鐵鋰電池
-大容量儲能電池
-超級電容器
-EV用電池模塊
-動力總成
-電動汽車啟動和停止用微型混合動力電池組-
商用車標準電池組
-可充電電池組
-用于儲能應用的單節(jié) 240Ah 大容量電池
-碳酸鐵鋰串聯(lián)電池
-三元串聯(lián)電池
-電池管理系統(tǒng)
公司歷史
| 2011 年 12 月 | 公司成立。 |
| 2012 年 11 月 | 成立子公司當代新能源科技有限公司（青海）。 |
| 2014 年 6 月 | 成立全資子公司Lithium Contemporary Amperex Technology Limited（北京）。 |
| 2014 年 12 月 | 在上海設立分公司。 |
| 2014 | 作為研發(fā)中心，成立了子公司Contemporary Amperex Technology GmbH（德國）。 |
| 2015 年 1 月 | 收購廣東邦普回收科技有限公司（佛山）。公司持有66.72%的股份。 |
| 2015 年 10 月 | 成立子公司當代鋰電有限公司。 |
| 2015 年 12 月 | 更名為當代安培科技有限公司。 |
| 2016 年 6 月 | 成立子公司當代新能源科技有限公司（江蘇）。 |
| 八月_?2017 | 成立子公司Contemporary Amperex Technology (Hong Kong) Limited |
| 2017 年 6 月 | 成立法國當代安培科技子公司 |
| 2017 年 6 月 | 成立上汽當代動力電池有限公司和上汽當代動力電池系統(tǒng)有限公司兩家合資企業(yè)。 |
| 2017 年 7 月 | 成立子公司東莞潤源新能源科技有限公司 |
| 2017 年 9 月 | 成立子公司Contemporary Amperex Technology (USA), Inc. |
| 2017 年 10 月 | 成立子公司Contemporary Amperex Technology Japan KK |
| 2018 年 6 月 | 在深圳證券交易所上市 |
| 2018 年 7 月 | 公司在德國圖林根州愛爾福特設立電池生產(chǎn)基地和技術中心。 |
| 2018 年 7 月 | 公司在深圳證券交易所上市。 |
| 2018 年 7 月 | 與東風電動汽車有限公司合資成立的東風當代（武漢）電子系統(tǒng)有限公司投產(chǎn)。 |
| 2018 年 11 月 | 與寧德時代、東莞市億安科技有限公司、三湘新材料有限公司、江蘇萬盛機電集團有限公司合資成立宜賓天一鋰業(yè)科技創(chuàng)新有限公司。 |
| 2018 年 12 月 | 與廣汽集團合資成立當代廣汽動力電池有限公司。 |
| 2018 年 12 月 | 與廣汽集團合資成立廣汽當代動力電池有限公司。 |
| 2018 年 12 月 | 公司在美國密歇根州底特律開設了其第一個北美銷售和服務基地。 |
| 2019年4月 | 與中國一汽合資成立當代一汽動力電池有限公司。 |
| 2019 年 6 月 | 在德國圖林根成立當代 Amperex Technology Thuringia GmbH。 |
| 2019 年 9 月 | 與其子公司廣東邦普再生科技有限公司（佛山）成立寧波邦普新能源有限公司。 |
| 2019 年 10 月 | 成立石川當代新能源科技有限公司。 |
| 2019年3月 | 與福建百誠新能源科技有限公司（BACN）合資成立上海快步新能源科技有限公司。 |
| 2020年4月 | 與東方集團有限公司合資成立新能東方（揚州）有限公司。 |
